Четверг, 22 февраля 2007 г.

Звериный оскал АСКП

Обычная картина на московских остановках в вечернее и утреннее время: толпы людей, штурмующих переднюю дверь автобуса или троллейбуса. Процедура посадки растягивается на долгое время, люди злятся, ругаются. Таковы результаты введения на городском транспорте системы АСКП (автоматизированной системы контроля проезда). Ранее о её наличии оповещал странный логотип: мчащийся во весь опор странный зверек с зубами бобра, ушами зайца и ослиными копытами, перечеркнутый красной чертой. Как человек, бывающий в Москве наездами, попытаюсь оценить данное нововведение свежим, «незамыленным» взглядом. И картина, признаюсь, удручающая. Городские власти объясняли необходимость установки турникетов желанием повысить доходы казны. Согласно их бодрым реляциям, поставленная задача выполнена, безбилетных пассажиров стало намного меньше, чуть ли не на 40 %. Хотя люди и тут приноровились обходить трехрогое чудище: молодые ребята проныривают под планку, другие успевают заскочить в транспорт во время выхода пассажиров через задние двери. Кстати, проход пассажиров через переднюю дверь, оборудованную АСКП, незаконен, это является нарушением Постановления правительства Москвы от 2003 года, где вход в общественный транспорт разрешен только через заднюю дверь. Значит все, кто пользуется общественным транспортом с турникетами, являются нарушителями правил проезда. Об этом кто-нибудь думал, вводя новые порядки?

Возросшие прибыли от пользования общественным транспортом, скорее всего, обусловлены подорожанием стоимости проезда. Еще радикальнее взлетела цена на талоны, реализуемые водителями. Чиновники из «Мосгортранса» объясняют подобные меры желанием «приучить пассажиров планировать свою жизнь», т.е., покупать талоны в специальных пунктах. Загвоздка лишь в том, что киоски по продаже талонов открыты не круглосуточно, а лишь до восьми часов вечера. И после этого часа приобрести билет можно только у водителя. А это почти в два раза дороже, чем в киоске. Да и не везде есть специализированные пункты. Пройдя несколько остановок в районе Курского вокзала, я не обнаружила ни одного киоска по продаже талонов, что, кстати, служит дополнительным стимулом для пользования маршрутками, которые и едут быстрее, и по цене зачастую дешевле, чем общественный транспорт. Правда, и там, синхронно с городским транспортом, поднялась стоимость проезда с 15 до 20 рублей. На возмущенные реплики пассажиров водители отвечают, что это все равно дешевле на пять рублей, чем стоимость талона у водителей в общественном транспорте. Чиновники из РЭК (Региональной энергетической компании, устанавливающей тарифы в городском транспорте), похоже, забыли (или не хотят знать), что в вечернее время у пассажиров просто нет альтернативы, кроме как купить билет у водителя по дорогой цене. Думаю, правозащитникам пора всерьез озаботиться этой проблемой, налицо нарушение наших с вами, уважаемые пассажиры, прав.

А что делать человеку, у которого, к примеру, украли деньги (такое ведь нередко случается в большом городе), как быть в этом случае? Безжалостные турникеты в мольбам глухи. Но самая большая потеря — это потеря нашего драгоценного времени. Сайт tutniketam.net сообщает, что «из-за увеличения времени посадки увеличивается и время поездки (обычно на 10-20 %).. Поскольку распорядок рабочего дня большинства пассажиров не изменился из-за установки турникетов, время на затянувшуюся поездку отнимается от их сна. Таким образом, турникеты к тому же вредят здоровью пассажиров. Через турникет одновременно может проходить лишь один человек. При наличии в автобусе дверей на 5-7 входящих, в трамвае на 6-8 входящих, очевидно, что посадка через турникет продолжается в 2-4 раза дольше, чем посадка и высадка через все двери без турникетов». Помимо этого, «турникеты довольно часто не принимают билеты, приобретенные законным путем. Это вызывает задержки при посадке, а пострадавшим пассажирам зачастую приходится доказывать, что билет не фальшивый, что не способствует повышению комфортности поездки. На метрополитене обменять нечитающийся билет можно на любой станции у старшего кассира максимум за 15 минут. Пассажир трамвая в этом случае может найти правду исключительно в том месте, где был куплен билет». И вообще, минусов у данной системы в несколько раз больше, чем гипотетических «плюсов».

А куда смотрят экологические службы, обычно такие строгие по отношению к рядовым водителям? Ведь шоферы, простаивающие на остановках во много раз дольше запланированного времени, ожидая, пока в салон пройдут все пассажиры, не глушат моторы, и дизельные выхлопы оседают в наших легких, загрязняют и без того не идеальную окружающую среду. Ущерб от нарушения экологических норм и, заодно, от перерасхода топлива, во много раз превосходит гипотетические доходы от АСКП.

Еще одна байка, запущенная в оборот чиновниками, что, дескать, система экономически выгодна и турникеты быстро окупятся, после чего начнут приносить прибыль. На самом деле, стоимость установки 1 турникета составляет 7500$, стоимость лицензии 3000$, ежегодное обслуживание 900$. Таким образом, «на средства, потраченные на установку турникетов в 7 автобусах, можно было бы купить еще один автобус. По расчётам фирмы Солярус, устанавливающей АСКП, срок окупаемости устройства составляет почти 4 года. За счёт дополнительной выручки, полученной с помощью турникетов по прошествии этого срока, планируется уменьшить размер дотаций из городского бюджета на работу транспорта». Но если умножить стоимость турникета на количество автобусов, троллейбусов и трамваев, где они уже установлены, и вспомнить, как часто они ломаются, требуя дорогого ремонта, то сумма окажется довольно внушительной. Эти средства можно было бы потратить на решение многих социальных проблем. Не следует забывать и об упомянутых киосках, установка и оснащение которых тоже потребовали немалых вложений. «Число работников в киосках по продаже талонов больше, чем вагонов на линии (и соответственно больше, чем понадобилось бы кондукторов в вагоны)».

Но чиновники, отметая все упреки в свой адрес, приводят в пример турникетную систему, действующую в метро. Но, во-первых, кто сказал, что и там подобная система проявила себя лучшим образом? Вводимые талоны «ультралайт», из которых совершенно неясно, сколько поездок истрачено, каков срок действия талона, вызывают немало нареканий со стороны пассажиров. Существовавшая в советские годы система монетной оплаты проезда была самой эффективной и экономически выгодной, поскольку не надо было выдумывать все эти талоны и создавать целую инфраструктуру для ее обслуживания. Но турникетов в метро несколько, в а общественном транспорте только один на входе. Чиновники, правда, и тут не скупятся на «маниловские» прожекты, дескать, скоро на каждой остановке общественного транспорта появятся павильоны, где будет установлено несколько турникетов. С трудом представляю себе, как впишутся подобные «архитектурные шедевры» в городской пейзаж и как, к примеру, будет обеспечиваться доступ в трамвай, что придется проезжую часть перекрывать, чтобы увеличить и без того немалые пробки? Подобные павильоны я видела на нескольких станциях открытого метро в Стамбуле, но и там они смотрелись крайне нелепо. А в Москве, с ее архитектурными традициями, будут и вовсе неуместны. Но, похоже, имеется немало охотников освоить средства на введение АСКП. Не отсюда ли столь ревностное отстаивание явно неэффективной системы?

В общем, как ни крути, минусов у турникетов намного больше, чем плюсов. Пассажиры тратят массу дополнительного времени на проезд в транспорте и драгоценные нервные клетки, которые, как известно, не восстанавливаются. Всякий раз при посадке, особенно в районе станций метро, возникает давка, что крайне опасно в период распространения вирусных инфекций. Пользование маршрутками, где скученность пассажиров тоже велика, но сокращается время поездки, более предпочтительно. Впрочем, у нас не принято думать о благе людей, скорее, наоборот, все делается для того, чтобы унизить нас снова и снова.

Так что хищная мордочка зверя на логотипе АСКП — как символ эпохи. Куда мчишься, нелепый зверь, кого метишь куснуть? А может, пора вспомнить о реальном человеке, замученном высоченными ценами и галопирующими коммунальными платежами, пощадить его здоровье, не унижать его человеческое достоинство (установка турникетов именно из разряда таких «унизительных» мер«)? Никакие экономические выгоды не стоят наших сил и здоровья. Как говаривала моя мудрая бабушка Ксения: «За копейкой погонишься, рубль потеряешь». И еще добавляла: «Самая большая экономия — есть величайшее расточительство!» В этих бесконечных очередях мы теряем не только время, но и остатки уважения к власти, обрекшей нас на эти унижения. Хотя самих властителей это, похоже, не волнует. Страшно далеки от народа эти бонзы, пролетающие в дорогих авто мимо запруженных народом остановок. Даже взглядом не удостоят это грустное зрелище. А ведь в жизни всякое случается, вдруг да придется самим пройти через жестокое горнило турникетов? Кого при этом будут поминать недобрым словом? А может, стоит задуматься о мнимой пользе АСКП? Исправить ошибки никогда не поздно. Гораздо хуже, если они продолжают накапливаться. Тогда уже ситуацию не изменить. И не куснет ли хищный заяц своих прародителей, ему ведь без разницы, на кого нападать, уж больно шальной у него вид…

Елена НИКОЛАЕВА