21 января 2010 г.

Флибустьеры – это снова бизнес

Супертанкер «Маран Сентаурус» с 275 тысячами тонн нефти на борту попал в руки пиратов в ноябре 2009 года. Судно и нефть на 150 миллионов долларов, захватили девять вооруженных пиратов на двух моторных лодках.

Как считает британская Reuters, для молодежи в сомалийском прибрежном городе Харардере привлекательность пиратства никогда еще не была столь высока. Еще бы! Два дня назад без малого десяток человек здесь «заработали» чуть ли не по миллиону долларов на брата. И если вспомнить, что 10 декабря прошлого года военно-морские силы Европейского Союза, ведущие борьбу с сомалийскими бандитами, отмечали завершение первого года своей миссии перечислением успехов, то пиратом тоже было что отметить в связи с этим юбилеем: количество быстроходных лодок с флибустьерами на борту стремительно росло, как росло и число захватываемых судов и суммы полученного за них выкупа.

Пиратствовать в Сомали уже начали городами, поскольку при минимальном риске — за год были пойманы всего полтора десятка пиратов, — профит морских грабителей настолько высок, что с ним не сравниться никакому другому бизнесу. «Очень много ополченцев присоединяются к пиратам каждый день, и это является причиной увеличения количества нападений», — подчеркнул Абди Йаре (Abdi Yare) из города Харардере — пиратской столицы Сомали. И в доказательство его слов уже через пару дней, чему стал свидетелем корреспондент AFP, пираты освободили тот самый Maran Centaurus — супертанкер размером с три футбольных поля, способный перевозить два миллиона баррелей сырой нефти, — за выкуп в девять миллионов долларов.

Прежде, чем сообщить о драматическом финале этой пиратской акции, нелишне заметить, что сейчас сомалийские пираты удерживают по меньшей мере 11 судов. Среди них — британский танкер для перевозки химических продуктов, торговое судно с 2 300 корейскими автомобилями на борту. И 270 моряков, членов экипажей.

Как цитирует откровения Абди Йаре Reuters, «в настоящий момент около 100 наших пиратов, подстерегающих свою добычу, выходят в море каждый день. Еще большее их количество внимательно следят за погодой, и число пиратов в море возрастет, как только ветер утихнет».

Известно, что сомалийские пираты устраивали раньше разборки между собой, делили сферы влияния, однако, сейчас они, в общем и целом, менее агрессивны, нежели другие группы поделенного на кланы населения страны. Пираты продолжают оставаться также лучшей по организации военизированной группировкой. Выкуп за захваченные корабли часть которой получают рядовые пираты после дележа добычи, стала настоящим магнитом для сомалийской молодежи.

Напомним, что в этой стране два десятка лет нет реально действующей центральной власти, государство находится в состоянии перманентной гражданской войны. Это лишает население возможности заниматься нормальным хозяйством, а перспектива морского разбоя считается среди безработной молодежи редкой и хорошей возможностью.

Два года назад пираты были вооружены автоматами Калашникова и крюками, и им надо было отплыть всего лишь несколько миль от Пунтленда, чтобы захватить одно из 20 000 судов, проходящих каждый год через пролив в Аденский залив. Тогда угроза, нависшая над этим самым интенсивным морским путем, заставила государства, имеющие в своем распоряжении военно-морской флот, оперативно направить в этот регион свои корабли. Мы не раз писали об этом в газете. И теперь пираты вынуждены иметь дело с целой международной армадой кораблей 15 государств, включая Россию. Но и флибустьеры отработали до деталей свои действия и готовы теперь на сотни миль удаляться от берега, где военно-морские силы слишком рассредоточены для того, чтобы эффективно им противодействовать.

«Никто за нами практически не охотится, экипажи наших лодок выходят в море и захватывают суда под носом у иностранных военных моряков, — хвастается Хасан Ганей, еще один пират из Харардере, корреспонденту Reuters. — Если мы замечаем военный корабль, то мы просто меняем курс, и они нас не преследуют».

Вот как все это выглядит в глазах молодежи: «Там делаются большие дела. Вы выходите в море с друзьями, вы захватываете судно без единого выстрела и через несколько недель вы возвращаетесь домой с огромной суммой денег. Мы будет заниматься пиратством, пока положение в стране не улучшится».

«За несколько последних месяцев количество молодых людей, присоединившихся к пиратам, возросло, по моему мнению, на 50 процентов», — признается Фарах Кваре, командующий военно-морскими силами временного федерального правительства Сомали. Он надеется, что недавно созданные местные военно-морские силы смогут начать решение этой проблемы в 2010 году, и тогда правительству не надо будет ждать прихода иностранных военных кораблей для защиты в территориальных водах.

Считается, что в районе Хобио-Харардере, самом крупном в настоящий момент пиратском центре в Сомали, в середине прошлого года насчитывалось около полутысячи пиратов. Их число, как считают сами пираты и официальные лица страны, теперь увеличилось.

Пожилые жители Харардере говорят о том, что их бывшая маленькая и сонная рыбацкая деревушка превратилась в современный Клондайк, который трещит по швам от пиратов-нуворишей и от новобранцев, надеющихся стать такими же, как они. При этом большинство из них понятия не имеют о мореплавании, многие даже не могут выйти в море, если есть волны, но как только погода улучшается, сотни пиратов устремляются на свой промысел. И 2010 год будет, по прогнозам самих морских разбойников самым плохим годом для тех, кто плавает в Индийском океане.

Однако вернемся к греческому супертанкеру «Маран Сентаурус» и его девяти миллионам долларов, сброшенных на судно в качестве выкупа. Дележ этого выкупа, полученного за освобождение судна, перерос в войну между кланами разбойников, считает агентство AFP. Очевидцы, живущие в Харадхере, в порту которого удерживался захваченный танкер, рассказали агентству, что весь день пираты вели ожесточенный бой из-за заплаченных за танкер денег. Жизнь в поселке была полностью парализована, на улицах лежали тела убитых. По словам Абди Яре, члена одной из местных бандитских группировок, бой шел между двумя пиратскими кланами, не поделившими крупную добычу.

Что ж, вполне логично для бизнеса, приносящего столь высокие доходы да, к тому же, и не облагаемые налогом. Очевидно, что решить проблему пиратства в Сомали военными кораблями, маячащими на горизонте, нельзя. И хорошо известно, как ее решить можно — только вкладывать миллионы долларов в патрулирование Индийского океана эсминцами много зрелищнее, чем способствовать экономическому возрождению этого несчастного государства.

Антон БОБРОВ